Indhold

• Trin
• Metode 1 af 4: Kom godt i gang med kontrolsystemet
• Metode 2 af 4: Start
• Metode 3 af 4: Flight Control
• Metode 4 af 4: Landing
• Tips
• Advarsler

Hvis du vil flyve et fly sikkert (og lovligt), skal du skaffe et pilotlicens. Men hvis du tror, ​​at du en dag vil komme i nødstilfælde eller bare er nysgerrig efter, hvordan tingene fungerer, kan evnen til at flyve med et fly komme til nytte. Dette er ikke en let opgave, og den komplette guide vil tage flere hundrede sider. Denne artikel hjælper dig med at forstå, hvad du vil møde under dine første øvelsesflyvninger.

Trin

Metode 1 af 4: Kom godt i gang med kontrolsystemet

1. 1 Undersøg flyet, før du går ombord. Det er vigtigt at inspicere flyet inden start. Dette er en visuel vurdering af flyet for at sikre, at alle dele af flyet er i funktionsdygtig stand. Instruktøren giver dig en liste over handlinger, du skal udføre både under flyvningen og før den starter. Det er bydende nødvendigt at følge disse retningslinjer. Nedenfor er de grundlæggende regler for inspektion af et fly inden flyvning.
   • Kontroller betjeningsflader. Fjern kontrollåse. Sørg for, at ailerons, klapper og ror bevæger sig jævnt ud af vejen.
   • Efterse gas- og olietanke. Kontroller, at de er fyldt til det korrekte niveau. Du skal bruge en målepind til at måle brændstofniveauet. Der er en målepind i motorrummet til måling af oliestanden.
   • Kontroller brændstof for forurenende stoffer. For at gøre dette placeres en lille mængde brændstof i en speciel glasbeholder og kigger efter tilstedeværelsen af ​​vand eller snavs i prøven. En instruktør viser dig, hvordan du gør dette.
   • Udfyld den tilladte vægt om bord og flyets lastfordelingsformularer. Dette forhindrer overbelastning af flyet. Igen vil instruktøren forklare, hvordan man gør dette.
   • Kontroller flykroppen for chips, revner eller andre skader. Skader, især på propelbladene, kan påvirke flyadfærd. Kontroller altid propellernes tilstand og luftindtag før start. Gå forsigtigt frem til propellerne. Hvis luftfartøjsselen er beskadiget, kan propellen rotere spontant, hvilket kan resultere i alvorlig eller endog dødelig skade.
   • Kontroller nødforsyninger. Selvfølgelig vil du ikke tænke over det, men du bør altid tage højde for muligheden for en ulykke. Kontroller mad, vand, førstehjælpskasse, walkie talkie, lommelygte og batterier. Du har muligvis også brug for våben og standarddele til reparationer.
2. 2 Find hjulet. Når du tager plads på pilotsædet, vil du se et komplekst kontrolpanel foran dig, men det bliver lettere for dig at forstå det, når du forstår, hvad hver enhed er ansvarlig for. Der vil være et langt rat foran dig. Dette er rattet.
   • Rattet tjener den samme rolle som rattet i en bil - det indstiller positionen af ​​flyets næse (op og ned) og vingernes hældning. Prøv at holde i rattet. Skub det væk fra dig, træk det derefter mod dig, flyt det til venstre og højre. Træk ikke for hårdt - små bevægelser er nok.
3. 3 Find en gas- og en gasstyringsenhed. Disse knapper findes normalt mellem sæderne i cockpittet. Gas -knappen er sort, og gas -kontrolknappen er normalt rød. I civil luftfart er disse kontrolværktøjer normalt i form af konventionelle knapper.
   • Brændstofindtaget styres af gas -knappen, og den anden knap er ansvarlig for kontrollen af ​​den brændbare blanding.
4. 4 Find flyvekontrolværktøjer. De fleste fly har seks, og de er arrangeret i to rækker vandret. Disse instrumenter viser højde, flyindstilling, kurs og hastighed (både stigning og nedstigning).
   • Øverst til venstre: lufthastighedsindikator... Det viser skibets hastighed i knob. (En knude svarer til en sømil i timen eller cirka 1,85 km / t.)
   • Øverst i midten: holdningsindikator (kunstig horisont). Det viser flyets rumlige position, det vil sige dets hældningsvinkel op eller ned, til venstre eller højre.
   • Øverst til højre: højdemåler (højdemåler). Det viser højden over havets overflade.
   • Nederst til venstre: retningsviser og slip... Det er et kombineret instrument, der viser flyets gabning, rulle- og glidevinkler om længdeaksen (er flyet, der flyver sidelæns).
   • Nederst i midten: kursusmarkør... Det viser fartøjets aktuelle kurs. Dette instrument er kalibreret (normalt hvert 15. minut) for at matche kompasset. Dette gøres på jorden eller i luften, men kun under flyvning i en lige linje med konstant højde.
   • Nederst til højre: stigningshastighedsindikator... Det viser, hvor hurtigt flyet vinder eller falder i højden. Nul betyder, at flyet flyver i konstant højde.
5. 5 Find landingsstyringsværktøjer. Mange små fly har faste gear, i hvilket tilfælde der ikke vil være noget gearstang til landing. Hvis dit fly har mulighed for manuelt at skifte gear, kan det tilsvarende håndtag være i enhver position. Typisk er dette en håndtag med et hvidt håndtag. Du vil bruge det ved start, landing og når flyet bevæger sig langs jorden. Ud over at udføre andre funktioner, styrer dette håndtag landingsudstyr, ski og flyder i flyet.
6. 6 Placer dine fødder på ratpedalerne. Du vil have pedaler under dine fødder, som du kan bruge til at indstille svinget. De er fastgjort til en lodret stabilisator. Hvis du har brug for at dreje let til venstre eller højre på den lodrette akse, skal du bruge pedalerne. Faktisk sætter pedalerne rotationen omkring den lodrette akse. De er også ansvarlige for at dreje på jorden (mange nybegyndere piloter antager, at bevægelsesretningen på jorden er givet af roret).

Metode 2 af 4: Start

1. 1 Få tilladelse til at starte. Hvis du er i en lufthavn med en afsender, skal du kontakte afsenderen, før du begynder at bevæge dig på jorden. Du får alle de oplysninger, du har brug for, inklusive transponderkoden. Skriv det ned, da disse oplysninger skal gentages for controlleren, før du får tilladelse til at starte. Når der er opnået frihed, skal du fortsætte til landingsbanen i overensstemmelse med instruktionerne fra jordpersonalet. Aldrig kom ikke ind på landingsbanen uden en starttilladelse!
2. 2 Juster klapperne til start. Som regel skal de være i en vinkel på 10 grader. Klapper skaber løft, hvorfor de bruges under start.
3. 3 Kontroller motorernes funktion. Inden du går ind på landingsbanen, skal du stoppe i motorens kontrolområde og følge den relevante kontrolprocedure. Dette vil sikre, at det er sikkert at tage af.
   • Bed instruktøren om at vise dig, hvordan motorerne kontrolleres.
4. 4 Fortæl afsenderen, at du er klar til at tage afsted. Efter en vellykket kontrol af motorerne skal du informere afsenderen om, at du er parat og vente på tilladelse til at fortsætte på landingsbanen.
5. 5 Tryk blandingskontrolknappen så langt ned som muligt. Begynd gradvist at trykke på gasknappen - flyet vil accelerere. Han vil gerne dreje til venstre, så hold ham midt på landingsbanen med pedalerne.
   • I sidevind skal du dreje roret lidt mod vinden. Når du tager fart, skal du gradvist returnere roret til sin oprindelige position.
   • Yaw (yaw) skal styres ved hjælp af pedalerne. Hvis flyet begynder at dreje, skal du bruge pedalerne til at udjævne det.
6. 6 Fremskynde. For at komme i luften skal flyet opnå en bestemt hastighed. Gashåndtaget skal presses ud til enden, og derefter begynder flyet at kravle (normalt for små fly er startfarten cirka 60 knob). Lufthastighedsindikatoren fortæller dig, når du når den hastighed.
   • Når den nødvendige løft genereres, begynder flyets næse at løfte fra jorden. Træk i rattet for at hjælpe flyet med at starte.
7. 7 Træk rattet mod dig. Dette gør det muligt for flyet at starte.
   • Husk at bevare stigningshastigheden og den korrekte rorposition.
   • Når flyet har klatret tilstrækkeligt, og når stigningsindikatoren er positiv (det vil sige, at flyet klatrer), skal klapperne og landingsudstyret sættes tilbage i neutral for at reducere træk.

Metode 3 af 4: Flight Control

1. 1 Opstil en kunstig horisont eller holdningsindikator. Det hjælper dig med at holde flyet niveau. Hvis du går uden for de krævede værdier, skal du trække i hjulet mod dig for at hæve næsen. Ryk ikke for hårdt - det kræver ikke meget kræfter.
   • For at forhindre, at flyet afviger fra horisonten, skal du konstant kontrollere holdningen og højdemåleraflæsninger. Men husk, at det ikke er værd at se på dette eller det tegn for længe.
2. 2 Lav en tur. Dette kaldes også at udføre en superelevation. Hvis du har et hjul foran dig, skal du dreje det. Hvis det ligner et håndtag, skal du vippe det til venstre eller højre. For at undgå at miste kontrollen skal du se på retningsviseren. Dette værktøj viser et billede af et lille fly overlagt med et niveau med en sort kugle. Du har brug for, at den sorte kugle forbliver i midten - juster flyets position med pedalerne, og derefter vil alle dine sving være glatte og præcise.
   • For bedre at huske hvilken pedal du skal trykke på, skal du forestille dig, at du træder på en bold.
   • Ailerons er ansvarlige for rullens vinkel. De fungerer sammen med ratpedalerne. Når du drejer, skal du koordinere pedalerne med aileronerne, så halen bliver bag næsen. Hold altid øje med højde og lufthastighed.
     • Når du drejer rattet til venstre, hæves det venstre aileron, og det højre aileron sænkes. Når man drejer til højre, stiger den højre aileron, og den venstre aileron sænkes.Tænk ikke for meget over, hvordan dette sker med hensyn til mekanik og aerodynamik; du kender nu det grundlæggende.
3. 3 Kontroller flyets hastighed. Hvert fly har motorindstillinger optimeret til krydstogtflyvning. Når du når den ønskede højde, skal du ændre indstillingerne, så motoren kører med 75% effekt. Juster indstillingerne for konstant flyvning. Du vil føle, at alle håndtag begynder at bevæge sig mere jævnt. På nogle fly tillader disse indstillinger, at flyet sættes i en ikke-drejningsmoment, hvilket ikke kræver pedalstyring for at holde flyet i en lige linje.
   • Ved 100% motorbelastning skifter næsen til siden på grund af det moment, der genereres af motoren, hvilket kræver korrektion ved hjælp af pedalerne, så for at returnere flyet til den ønskede position, skal du rette det i den modsatte retning.
   • For at flyet kan bevare sin position i rummet, er det nødvendigt at sørge for den nødvendige hastighed og lufttilførsel. Hvis flyet flyver for langsomt eller i en stejl vinkel, kan det miste den nødvendige luftstrøm og fryse. Dette er især farligt under start og landing, men hastigheden bør altid overvåges.
   • Som med at køre bil, jo oftere du skubber gashåndtaget til gulvet, jo mere belastning sætter det på motoren. Træd kun på gassen, hvis du har brug for at få fart, og slip gassen for at sænke sig uden acceleration.
4. 4 Kontroller ikke for meget. Under turbulens er det vigtigt ikke at overdrive det med justeringer, ellers kan du ved et uheld tvinge flyet til at arbejde med sin maksimale kapacitet, hvilket vil føre til materiel skade (i tilfælde af alvorlig turbulens).
   • Karburatorglasur kan være et andet problem. Du vil se en knap mærket "kulhydratvarme". Kør opvarmningen i korte perioder (f.eks. 10 minutter), især under forhold med høj luftfugtighed, der forårsager isdannelse. (Dette gælder kun fly med karburator.)
   • Flyt ikke din opmærksomhed helt til denne opgave - du skal holde øje med alle instrumenterne og kontrollere, om der er flyvende objekter i nærheden af ​​dit fly.
5. 5 Indstil cruising motorhastighed. Når hastigheden sænkes, skal du låse betjeningselementerne i deres aktuelle position, så flyet konstant bevæger sig med samme hastighed, og du kan styre kursen. Reducer motorbelastningen med op til 75%. Hvis du flyver med en enkelt motor Cessna, er den anbefalede belastning 2.400 omdr./min.
   • Installer trimmeren. Trimmeren er en lille panelmonteret enhed, der kan flyttes rundt i førerhuset. Korrekt trimindstilling hjælper med at forhindre stigning eller fald ved cruising.
   • Der findes forskellige typer trimmere. Nogle er i form af et hjul eller et håndtag, andre er et håndtag, der skal trækkes eller en gyngestol. Der er også skrue- og kabelbeklædninger. Der er også elektriske systemer, der er lettest at styre. Trimindstillingerne svarer til de specifikke hastigheder, som flyet kan klare. De afhænger normalt af skibets vægt, struktur, tyngdepunkt og last og passagerers vægt.

Metode 4 af 4: Landing

1. 1 Kontakt radiotårnet for at få landingsafstand. Jordkontakt under landing er en vigtig del af flyvningen. Find frekvensen af ​​den lufthavn, du nærmer dig.
   • Ved ændring af frekvenser betragtes det som god praksis at lytte et minut og sørge for, at stationerne ikke udveksler data med hinanden. Når du er sikker på, at der ikke er nogen samtaler i luften, skal du indsende en anmodning om bord. Dette vil undgå krydskommunikationssituationer, hvor flere stationer forsøger at kommunikere på samme frekvens.
2. 2 Begynd at bremse. Slip gashåndtaget, og sænk klapperne til det ønskede niveau. Forsøg ikke at styre klapperne ved høj hastighed. Stabiliser din hastighed og nedstigningsvinkel ved hjælp af rattet. Over tid vil du begynde at føle, hvornår og hvordan du gør alt for en jævn landing.
   • Bestem landingsstedet og begynd at falde.
3. 3 Find en passende vaskevinkel og hastighed. Dette kan styres ved hjælp af rattet og brændstofknappen. Når du ser landingsstrimlen, skal du indstille nedstigningsvinklen og den tilsvarende hastighed. Dette er en af ​​de vanskeligste opgaver, når man flyver et fly.
   • Som hovedregel skal du lande med 1,3 gange båsens hastighed. Du vil se denne hastighed på lufthastighedsindikatoren. Husk også at tage højde for vindhastigheden.
4. 4 Sænk din næse og se på tallene på landingsbanen. De påføres på overfladen af ​​jorden af ​​en grund - de hjælper piloten med at forstå, om han lander med den korrekte hastighed. Sænk flyets næse og se de tal, der vil blive set i horisonten.
   • Hvis tallene forsvinder under flyets næse, lander du for langsomt.
   • Hvis tallene bevæger sig væk fra flyets næse, lander du for hurtigt.
   • Når du kommer tættere på jorden, vil du mærke effekten af ​​luftpuden. Instruktøren vil fortælle dig mere om dette fænomen, men generelt betyder det, at flyet nær jorden flyder lidt i luften på grund af det reducerede træk nær overfladen af ​​jorden.
5. 5 Slip gassen. Hæv næsen langsomt ved at trække rattet mod dig, indtil de to hovedlandingshjul rører jorden. Fortsæt med at holde næseudstyret fra jorden; det vil falde af sig selv.
6. 6 Hold op. Når næseudstyret rører jorden, kan du bruge bremsen til at bremse farten og forlade landingsbanen. Forlad landingsbanen så hurtigt som muligt ved den afkørsel, som controlleren angiver. Aldrig stop ikke ved landingsbanen.

Tips

• Hvis du har en kendt pilot, skal du bede ham om at tale om flystyringsværktøjer. Dette hjælper dig med at klare en nødsituation ombord på flyet.

Advarsler

• En person uden et flycertifikat kan kun sidde ved roret på et fly i nødssituationer. Betjening af flyet under andre betingelser kan medføre bøde eller strafansvar.
• Hvis situationen er kritisk, og en pilot ikke er i stand til at udføre sit job, men der er en anden pilot om bord med tilladelse til at flyve flyet, lad ham overtage. Sid ikke ved roret, medmindre det er absolut nødvendigt.