Hvordan man hurtigt tager snævre sving

Video.: Сантехника в квартире своими руками. ПЕРЕДЕЛКА ХРУЩЕВКИ от А до Я. #16

Indhold

Metode 2 af 3: Drej 180 °
Metode 3 af 3: Passerer en blid hurtig sving
Tips
Advarsler
Yderligere artikler

1 Bevæg dig så tæt på kørebanens højre kant som muligt. På denne måde reducerer du kurvens krumning af banen og øger effektiviteten af manøvren. Denne instruktion gælder for venstresving, og hvis du vil dreje til højre, skal du flytte til venstre side af vejen.

2 Start med at dreje, mens du opholder dig så tæt på toppen som muligt. Toppen er punktet på banen nærmest indersiden af svinget. Kør bilen så tæt på spidsen som muligt, men pas på ikke at ramme den modkørende bane eller skulder, hvis vejen er envejs.

3 Start med at bremse så sent som muligt. Når du begynder at dreje, skal du trykke let på bremsen for at forhindre en ukontrollabel glidning. Bremse, så køretøjet bremser til en hastighed, der er sikker til svinget. Overbremse ikke, ellers kan bilen begynde at gabe eller afvige fra en sikker bane.

På tidspunktet for at passere spidsen skal bremsepedalen være let trykket ned - dette vil yderligere belaste de forreste drivhjul og forbedre deres greb. Når du passerer spidsen, skal du begynde at tilføre gas, indtil bilen kører jævnt uden at accelerere eller bremse. Når du har passeret toppen, skal du fortsætte med at tilføje gasspjæld, mens du gradvist vender rattet tilbage til midterpositionen.

4 Forlad svinget igen, så tæt på højre side af vejen som muligt. Dette vil maksimere radius og rette banen så meget som muligt, så du kan bevæge dig så hurtigt som muligt. Det giver dig også bedre trækkraft og mere effektiv strømforsyning, når du forlader en bøjning.

Metode 2 af 3: Drej 180 °

1 Kør med en hastighed på 55-65 km / t. Denne hastighed er sikker på at foretage en U-sving. Hvis din bil har en manuel gearkasse, skal du skifte til første eller andet gear. 180 ° svinget kaldes også "politisving" eller "håndbremsesving", da denne manøvre er så ekstrem, at den kræver brug af håndbremsen. Dette er rallyteknologi; brug det kun som en sidste udvej.
2 Placer dine hænder på rattet, så du let kan dreje det ved at dreje en hel omgang. Så hvis du skal dreje til højre, skal du flytte din højre hånd til venstre på ratfælgen, så du hurtigt kan dreje den til højre.
3 Begynd at dreje uden at røre håndbremsen endnu. Slip gassen. Hvis du har et maskingevær, skal du tænde neutral, hvis du har en mekaniker, skal du klemme koblingen.Drej rattet hurtigt i svingets retning, mens hjulene ikke er låst endnu.
4 Løft håndbremsen et øjeblik efter du har drejet på rattet. Så snart du begynder at dreje, skal du hæve håndbremsehåndtaget (det vil sige tænde det - håndbremsens design kan variere afhængigt af din bils model). Bilens baghjul er låst, hvilket eliminerer muligheden for yderligere ukontrolleret skridning.
5 Juster forhjulene ved at dreje på rattet. Bilen bevæger sig nu i modsat retning af originalen.
6 Sænk håndbremsen. Når du har rettet bilen op, er det tid til at genvinde fuld kontrol over baghjulene og kørselsretningen - for at gøre dette skal du slukke for håndbremsen.
7 Hvis du nu har brug for at komme ind i den rigtige vognbane, skal du bare sænke farten. Et let tryk på bremsepedalen hjælper med at rette op på banen og forhindre, at den stopper ind i en ukontrollabel glidning ved afslutningen af drejemanøvren.

Metode 3 af 3: Passerer en blid hurtig sving

1 Tag fat i rattet med begge hænder. Dette forhindrer dig i pludselig at miste kontrollen over din bil.
2 Kør forsigtigt bilen ind i en sving. Drej rattet så forsigtigt som muligt, og tryk let på gashåndtaget.
3 Kontroller venderadius med gaspedalen. Mere gas betyder en bredere bane, mindre gas betyder en stejlere bane. Hvis bilen har en tendens til at dreje for vedholdende, er bagakslen sandsynligvis blevet revet ned. I dette tilfælde skal du næsten helt slippe gashåndtaget, lade rattet glide lidt i dine hænder og et kort øjeblik gashåndtere igen - denne gang så meget som muligt (så langt situationen tillader det selvfølgelig).
4 Fuldfør manøvren. Når du forlader en højhastighedsbøjning, kan du hurtigt drosle igen, fordi manøvrering af rattet ved sådanne hastigheder er farligt.

Tips

Hvis dækkene glider under belastning i en sådan grad, at bagakslen begynder at drive, så lægger du sandsynligvis for meget pres på gassen. Så snart du taber den lidt, genoprettes baghjulets greb med vejen, og du passerer hurtigere hjørnet. Vær dog forsigtig: overdreven kraftig fjernelse af gassen kan føre til, at forenden er belastet med hele bilens vægt, og bagakslen vil tværtimod omgående losse. Dette øger skridningen og får dig til at miste kontrollen over bilen. Her skal du finde en balance.
Glat gashåndtag og bremse er også meget vigtigt. Især forsigtig manipulation af gaspedalen, når man kommer ind og ud af et hjørne, forhindrer hjulspin og blokering.
Hvis du vil bruge ovenstående teknikker, mens du kører på baghjul eller firehjulstræk, skal du huske på, at du under ingen omstændigheder skal køre (det vil sige bevidst ind i bilen i en skridskive og tage en sving, mens du glider ). Nøglen til den hurtigste svingning er grebet på baghjulene med vejen (undtagen måske ekstremt smalle knopper eller våde overflader).
Skarpe sving kræver lydhørhed og hastighed fra føreren. Der kræves løbende praksis for at opnå acceptable resultater.
Jo stejlere sving, desto lavere hastighed skal dens passage være. Men hvis du vil gøre alt rigtigt og gå hurtigere gennem svinget end den fyr, så er her sandheden, som du skal blive guidet til: "langsomt indtastet - hurtigt til venstre."
De fleste biler har en såkaldt "hvilepude" - en flad hældning, der kan rumme venstre fod til venstre for pedalerne, undertiden omtalt som en "død pedal." Dette område er meget nyttigt, når man tager hurtige sving. Når du hviler din venstre fod på den, klemmer du dig ind i sædet og minimerer kropsbevægelser forårsaget af sidekræfter, der vises under sving. Således kan styrepræcisionen forbedres betydeligt.
Undersøg svingets inderside, markér spidspunktet og afslutningsstien (og se også, hvis det er muligt, så langt frem som muligt), selvom du skal kigge igennem ikke kun forruden, men også gennem sideglasset.Dette vil give dig en lettere og mere naturlig kurveoplevelse.
Hvis du går ind i svinget lidt senere, kan du opnå en rettere bane og en hurtigere udgang; denne erklæring er sand for de fleste vendinger.
Hvis du ved at gå ind i en sving umiddelbart efter at have trykket på bremsen opdager, at bilen ikke drejer aktivt nok, så slip pedalen lidt senere (eller det skulle have været gjort lidt tidligere). Hvis du slipper bremsen lige nu, vil du aflaste bilens forhjul ved at løsne grebet.
Teknikken med at glide eller drive kommer fra rallyverdenen, den blev specielt udviklet til højhastigheds passage af snavshjørner. I overensstemmelse med denne teknik udføres begyndelsen og slutningen af manøvren på en helt anden måde, alt sker med en meget højere hastighed, så svingene passeres hurtigere.
Jo stejlere sving, jo skarpere styring. I en hurtig sving skal du styre forsigtigt uden at flytte dine hænder på rattet. I et normalt hjørne bør du også styre forsigtigt, men mere aktivt. I et stramt hjørne skal du styre skarpt, selvom vejen er glat. I dette tilfælde reagerer bilen muligvis på at styre med en vis forsinkelse, men hvis du manipulerer rattet pludseligt, men ikke overdrevent, så går alt perfekt.

Advarsler

I lyset af det faktum, at du har meget træning foran dig, skal du tage forbehold for, at ovenstående manøvrer er ret farlige, og når de udføres, er det ganske muligt at beskadige bilen. Motorophæng, lejer og mange andre komponenter samt camber udsættes for særlig stærkt slid eller fejljustering. Nogle hobbyfolk foretrækker endda at købe en særlig billig træningsbil.
Aldrig bryde trafikregler! Overskrid ikke hastigheden, studer igen omhyggeligt reglerne og følg dem.
Kør altid så forsigtigt som muligt. Hold godt øje med fodgængere og andre trafikanter.
Nogle SUV -modeller har en tendens til at vælte, når de udfører ekstreme manøvrer.
Disse manøvrer er naturligvis meget farlige og kan potentielt føre til skade eller endda død. Taktisk eller ekstrem kørsel bør kun bruges i undtagelsestilfælde, når der ikke er andre muligheder tilbage.
Hvis du kører bil med bag- eller firehjulstræk, skal du huske på, at brug af håndbremsen ved manøvrering skal ledsages af at klemme koblingen eller gå i neutral. Afhængigt af designfunktionerne ved firehjulstræk kan aktivering af håndbremsen under kørsel føre til fejl i differentialerne og / eller transmissionen som helhed.
Bemærk, at mens på grusveje er drivende / glidende den hurtigste kurve, er situationen anderledes på asfaltveje. Hvis der ikke var nogen forskel, ville alle Formel 1 -piloter kun gøre, hvad de driver. I virkeligheden passeres en asfaltdrejning så hurtigt som muligt, hvis og kun hvis hjulene aldrig har mistet kontakten med vejen. Glidning ser naturligvis meget sejt ud, men på asfalten er det bare at vise sig frem.
Ingen træning på offentlige veje! Den bedste løsning er at øve på din egen grund.