Indhold

• Trin
• Del 1 af 2: Foreløbige trin
• Del 2 af 2: Landingsprocedure
• Tips
• Advarsler

Har du nogensinde spekuleret på, hvad du ville gøre, hvis du var i luften og en flyverpilot gik i stå? Hvis der ikke er nogen måde at flyve flyet på, kan din sikkerhed kun afhænge af nogle få vigtige beslutninger. Din boarding vil sandsynligvis blive overvåget af nogen i radioen, men denne oversigt hjælper dig med at vide, hvad du kan forvente. Scenarier af sådanne begivenheder kan ofte ses i film og tv -shows, men i den virkelige verden ville utrænede mennesker ikke skulle lande et stort fly. Men ved at anvende nogle grundlæggende færdigheder og følge flyveledernes råd, er det muligt.

Trin

Del 1 af 2: Foreløbige trin

1. 1 Sid i kaptajnens stol. Kaptajnen sidder normalt på venstre sæde, hvor alle flyets "håndtag" er koncentreret (især for lette enkeltsædet flymotorer). Spænd sikkerhedsselen og skulderremmen, hvis den er udstyret. Næsten alle fly har dobbelt kontrol, og du kan med succes lande flyet fra hver side. Rør ikke selve betjeningselementerne! Dette vil sandsynligvis blive udført af autopiloten. Overlad kontrollen til ham.
   • Sørg for, at den bevidstløse pilot ikke læner sig op af roret (svarer til rattet i et fly) Nogle fly kan have et sideror til venstre for kaptajnens sæde.
2. 2 Tag en pause. Du vil sandsynligvis blive stresset af sensorisk overbelastning og situationens sværhedsgrad. At trække vejret korrekt hjælper dig med at fokusere. Tag en langsom, dyb indånding for at kontrollere din krop.
3. 3 Juster flyet. Hvis flyet er mærkbart hævet eller sænket, skal du omhyggeligt justere horisontlinjen ved hjælp af en ekstern guide. Endelig kan alle de færdigheder, der er lært af videospil, komme godt med!
   • Find den kunstige horisont. Nogle gange kaldes det også den kunstige horisont. Den består af et miniaturesæt "vinger" og et billede af horisonten. Toppen er blå (himmel) og bunden er brun. På nogle komplekse fly vises indikatoren på displayet foran piloten. På ældre fly er det placeret i midten af ​​den øverste række instrumenter. På moderne flyselskaber vil hovedflyvningsdata (PFD) ligge lige foran dig. Det viser vigtige oplysninger som angivet lufthastighed (IAS) i knob, hastighed over jorden (GS) i knob, højde i fod og titler. Det viser også oplysninger, hvis autopiloten er tændt. Dette kaldes normalt AP eller CMD.
   • Korrekt bevægelse (højde eller nedstigning) og rul (drej) efter behov.Miniaturevinger skal flugte med den kunstige horisont. Hvis de allerede er installeret i denne position, skal du ikke røre ved betjeningselementerne, gå til næste trin. Hvis du har brug for at jævne flyet, skal du trække rattet mod dig for at hæve næsen på flyet eller skubbe fremad for at sænke næsen. Du kan ændre rullen (drej) ved at dreje roret til venstre eller højre for at aktivere den ønskede retning. Samtidig skal der presses modtryk på roret for at forhindre flyet i at miste højde.
4. 4 Tænd for autopilot. Hvis du forsøgte at korrigere flyvebanen, var autopiloten sandsynligvis deaktiveret. Tænd det ved at klikke på "Autopilot" eller "AUTO FLIGHT", "AFN" eller "AP" eller lignende. På passagerfly er autopilotknappen placeret i midten af ​​displayet, så begge piloter let kan nå den.
   • Kun hvis disse handlinger får flyet til ikke at fungere som du vil, skal du deaktivere autopiloten ved at trykke på alle knapper på roret (blandt hvilke der sandsynligvis vil være en deaktiveringsknap til autopiloten). Normalt er den bedste måde at få flyet til at flyve normalt ikke at røre betjeningselementerne. Autopiloten er designet, så de fleste mennesker, der ikke er piloter, kan bevare kontrollen med flyet.

Del 2 af 2: Landingsprocedure

1. 1 Få hjælp i radioen. Se efter den håndholdte mikrofon, som normalt er til venstre for pilotsædet lige under sidevinduet, og brug den som en CB -radio. Find mikrofonen eller tag fat i pilotens headset, tryk og hold knappen nede, og gentag 1. maj tre gange efterfulgt af en kort beskrivelse af din nødsituation (bevidstløs pilot osv.). Husk at slippe knappen for at høre svaret. Lufthavnsflyvelederen hjælper dig med at kontrollere flyet og lande det sikkert. Lyt nøje, og besvar ekspeditørernes spørgsmål efter bedste evne, så de kan hjælpe dig maksimalt.
   • Alternativt kan du få fat i pilotens headset og trykke på knappen tryk for at tale (PTT), som er ved roret. Der er også en autopilot -knap, så tryk ikke på den ved et uheld, ellers ødelægger du autopilotsystemet. Brug en håndholdt radio.
   • Prøv at få hjælp til den frekvens, du er i øjeblikket, men forbindelsen kan nogle gange blive afbrudt. Brug kaldesignalet "1. maj" i begyndelsen af ​​hvert opkald. Hvis du ikke kan kontakte afsenderen, og du ikke ved, hvordan du ændrer radiofrekvensen, kan du bede om hjælp på 121,50 MHz frekvensen.
     • Fortæl afsenderen, hvis du ser et rødt lys på kontrolpanelet. Nedenfor under det røde lys vil der være en beskrivelse af lysets betydning, dvs. generator eller lavspænding. Dette kræver naturligvis kirurgisk indgreb.
   • Hvis du kan finde transponderen i radioens glas (den har fire vinduer med 4 cifre fra 0-7, normalt placeret i bunden af ​​stakken), skal du indstille den til 7700. Dette er en nødkode, der fortæller lufttrafik controllere hurtigt, at du har Det skete.
2. 2 Brug flyets kaldesignal, når du taler med afsenderen. Flyets kaldesignal er på panelet (desværre har det ikke en standardposition, men kaldesignalet skal være et sted på panelet). Kaldesignaler for amerikanske registrerede fly starter med bogstavet "N" (f.eks. N12345). I radioen kan bogstavet "N" forveksles med andre bogstaver, så du skal f.eks. Sige "november". Ved hjælp af opkaldet kan du klart bestemme placeringen af ​​flyet samt give afsenderne vigtige oplysninger om flyet, så de kan hjælpe dig med at lande.
   • Hvis du er på et kommercielt fly (fly fra flyselskaber som United, American, USA Airways osv.), Behøver flyet ikke at blive navngivet med sit "N" -brev. Tværtimod skal du oplyse hans kaldesignal eller flynummer. Nogle gange kan piloter sætte en note på kontrolpanelet for at huske disse oplysninger. Du kan spørge stewardessen, hvilket flynummer dette fly har.Når du ringer til radioen, skal du sige flyselskabets navn efterfulgt af flynummeret. Hvis flynummeret er 123, og du flyver med United, vil dit kaldesignal være "United 1-2-3". Læs ikke tallene som et normalt tal, men sig "Foren hundrede og treogtyve."
3. 3 Oprethold en sikker hastighed. Se på lufthastighedsindikatoren (normalt mærket ASI, lufthastighed eller knob), som normalt er placeret øverst til venstre på instrumentbrættet, og se din hastighed. Hastigheden kan vises enten i MPH eller i knob (de er ens). Hastigheden på et lille 2 -personers fly bør ikke være mindre end 70 knob, en stor - ikke mindre end 180 knob. I sidste ende skal du bare sørge for, at den grønne zone er tændt for normal flyvning, indtil du kontakter radioen via radioen.
   • Hvis lufthastigheden begynder at stige, og du ikke har rørt gashåndtaget, flyver du sandsynligvis ned ad bakke, så du bør justere roret forsigtigt. Hvis flyvehastigheden falder, skal du forsigtigt skubbe næsen væk for at øge hastigheden. Lad ikke flyet flyve for langsomt, især i nærheden af ​​jorden. Dette kan få motoren til at gå i stå (vingen vil ikke længere stige).
4. 4 Start din nedstigning. Afsenderen informerer dig om landingsproceduren og leder dig til et sikkert landingssted. Du vil sandsynligvis blive tildelt en landingsbane i lufthavnen, men i sjældne tilfælde skal du muligvis lande i en mark eller på en vej. Hvis du skal lande og ikke kan komme til lufthavnen, skal du undgå områder med strømledninger, træer eller andre forhindringer.
   • For at begynde at lande flyet skal du sænke gashåndtaget (for at reducere effekten), indtil du hører lyden fra motorerne skifte, og derefter stopper de. Det er umuligt at sige med sikkerhed, men det bør sandsynligvis ikke være mere end 3,50 cm eller deromkring gashåndtag. Hold lufthastigheden inden for den grønne zone. Flyets næse skal gå ned af sig selv uden tryk på rattet.
   • Hvis du finder konstant skubbe eller trække vibrationer fra rattet, skal du bruge trimfanen for at holde flyet stabilt. Ellers kan det blive meget kedeligt og / eller bare distraherende. Trimmerhjulet er typisk et hjul på cirka 15-20 cm i diameter, der roterer i samme retning som chassishjulene. De findes ofte på hver side af knæene. De er sorte i farven og har små uregelmæssigheder på yderkanterne. Når du skubber i modsat retning af rattet, skal du dreje trimmerhjulet forsigtigt. Hvis trykket er lidt højere, skal du dreje hjulet den anden vej, indtil du når det originale trykniveau. Bemærk: På nogle mindre fly kan hjulbeklædningen være i form af et håndtag. På nogle større fly er trimmen også i form af en kontakt på roret (kontrolknap). Det er normalt øverst til venstre. Hvis flyet skubber kontrolhjulet mod dig, skal du trække håndtaget nedad, hvis betjeningen bevæger sig væk, opad.
5. 5 Fortsæt til landing. Du vil arbejde med forskellige modstande (stænger og klapper ved siden af ​​gashåndtagene) for at bremse flyet ned uden at miste balancen. Sænk chassiset ned, hvis de kan trækkes ind. Hvis mekanismen fungerer, behøver du ikke gøre noget. Gearknappen (enden af ​​knappen er i form af et dæk) er normalt kun placeret på højre side af midterkonsollen, lidt over hvor copilotens knæ skal være. Hvis du har brug for at lande på vand, skal du lade landingsudstyret stå opad.
   • Inden du lander, skal du rejse flyets næse og lande på den såkaldte "pude" og røre jorden med hovedhjulene. "Puden" dannes ved hjælp af en vinkel på 5-7 grader i små fly, og i nogle større fly kan det betyde at hæve næsen på flyet op til 15 grader.
   • Når du flyver med et stort erhvervsfly, skal du aktivere omvendt tryk, hvis det er tilgængeligt.Boeing-type fly har stænger bag gashåndtaget. Træk i dem, og kraften rettes frem for at hjælpe med at stoppe flyet. Hvis alt andet fejler, skal du trække gashåndtaget så hurtigt som muligt.
   • Reducer strømmen til tomgang ved at trække gashåndtaget mod dig, indtil du ser et skilt, der siger "ikke fungerer". Denne sorte håndtag er normalt placeret mellem piloten og co-piloten.
   • Tryk forsigtigt på bremserne på pedalen over... Brug nok tryk til at stoppe flyet uden at skride. Selve pedalerne bruges til at styre flyet mod jorden, så du behøver ikke bruge dem, medmindre flyet afviger fra landingsbanen.
6. 6 Tillykke dig selv. Når den bevidstløse pilot har modtaget førstehjælp, kan du endelig slappe af. Fortsæt, du fortjener det! Og hvis du kan stoppe med at se på et andet fly, endsige komme tilbage på et af dem, kan du bare have det "rigtige materiale" og overveje at tage kurser med en certificeret instruktør. På den anden side måske ikke. Bare skriv en bog om det.

Tips

• Foretag alle justeringer langsomt, og vent på ændringerne. Med hurtige eller pludselige handlinger kan du miste kontrollen.
• Det er ikke let at bruge generelle regler om hjulet, især at anvende det korrekte tryk på det. Alle styreoperationer skal udføres langsomt og forsigtigt. Men det betyder ikke, at du ikke skal flytte det afgørende, hvis omstændighederne kræver det. Efterlad stavbøjning til jagerpiloterne.
• Inden start skal du bede kaptajnen om at fortælle dig, hvor hovedkontrollerne er. Disse bør omfatte værktøjer, rat / rat, gasspjæld, transpondere, radio og rat / bremsepedaler. Opmærksomhed! Hvis du er på et flyselskab, kan denne tilgang føre til angst blandt besætningen. Du kan i sidste ende forklare, at du spurgte for sikkerheds skyld, men hellere overveje at få X-Plane, Flight Sim eller endda Google Earth-spilsoftware (i menuen Værktøjer).
• Find en pilot, der har et X-Plane eller Flight Sim. Bed ham om at indstille det fly, du sandsynligvis vil flyve i lige vandret bevægelse, og prøv derefter selv at lande flyet. Efter at have læst ovenstående får du en bid af din tærte!
• Besøg Pinch Hitter Air Security Courses for information udviklet af luftfartssikkerhedspersonale om, hvad du skal gøre, hvis din pilot bliver uarbejdsdygtig.

Advarsler

• Dette er kun til nødsituationer. Stol ikke på disse instruktioner for fritidsflyvning, find en certificeret instruktør.
• Vær opmærksom på dit valg af landingssteder. Større fly har brug for en længere rækkevidde. Sørg også for, at der er få eller ingen forhindringer omkring sædet (elledninger, bygninger, træer osv.). Du kan også lande flyet på en stor motorvej, men også kun hvis der ikke er nogen forhindringer.
• Selvom alle ovenstående tips er meget gode (og kan virke komplette), er det vigtigste at huske, at flyet skal flyve! Selv erfarne piloter fokuserer i nødstilfælde på et eller to emner, det være sig flyvehastighed eller landingssted eller radiokommunikation. Men de glemmer helt, at du bare skal flyve, og det fører til katastrofale resultater. Hold flyet i luften. Mens flyet er i luften, kan du få tid til alt andet.