Indhold

• At træde
• Metode 1 af 2: Del 1: Forstå bilens klimaanlæg bedre
• Metode 2 af 2: Del 2: Fix klimaanlægget
• Tips
• Advarsler

Har du svedet i din bil i et stykke tid, fordi klimaanlægget er brudt? Her er en hurtig guide til, hvordan AC fungerer, hvorfor det måske holder op med at arbejde, og hvad du kan gøre ved det.

At træde

Metode 1 af 2: Del 1: Forstå bilens klimaanlæg bedre

1. Indse, at aircondition i en bil egentlig kun er et køleskab i en anden opsætning. Det er designet til at flytte varme fra et sted (indersiden af ​​bilen) til et andet sted (uden for). En komplet diskussion af hver specifik model og komponent ligger uden for denne artikels anvendelsesområde, men denne artikel kan hjælpe dig med at finde ud af, hvad problemet kan være. Måske kan du ordne det selv bagefter, ellers kan du i det mindste intelligent tale med nogen, der ordner klimaanlægget for dig.
2. Lær om de vigtigste dele af klimaanlægget i en bil:
   • Kompressoren: den flytter det (lave tryk) gasformige kølemiddel til kondensatoren (højt tryk)
   • Kølevæsken: denne væske flytter varmen. I nyere biler er dette normalt et stof kaldet R-134a eller HFO-1234yf.
   • Kondensatoren: det opvarmede kølevæske pumpes gennem kondensatoren. Her afgiver den varmen til den kørende vind eller ved hjælp af en ventilator.På grund af temperaturfaldet bliver agenten flydende.
   • Ekspansionsventil: Det flydende kølemiddel i bilen fra klimaanlægget er stadig under højt tryk og flyder til ekspansionsventilen. Det reducerer trykket ved at lade en lille mængde kølemiddel trænge igennem, det måler strømningen og forstøver kølemidlet.
   • Fordamperen: kølemidlet bliver gasformigt igen i fordamperen. Reduktionen i tryk får madlavningen til at starte og trækker varme ud af luften i det indre. Blæseren blæser luften forbi fordamperen.
   • Filteret tørrer: det fjerner snavs og fugt fra kølemidlet.
3. Forstå processen med aircondition. Kompressoren sætter kølevæsken under tryk og sender den til kondensatorens spoler / finner, som normalt er foran radiatoren.
   • Komprimering af en gas skaber varme. I kondensatoren overføres denne varme og den varme, som kølemidlet har opsamlet i fordamperen, til udeluften. Når kølevæsken afkøles til mætningstemperatur, omdannes gassen til en væske (kondens). Væsken fører derefter ekspansionsventilen mod fordamperen, disse er spolerne inde i bilen, hvor den mister det tryk, der blev tilsat i kompressoren. Dette sikrer, at en del af væsken omdannes til en gas (lavt tryk), og som afkøler den resterende væske. Denne blanding kommer ind i fordamperen, den flydende del absorberer nu varmen fra luften og fordamper.
   • Bilens blæser cirkulerer luft forbi den kolde fordamper og tilbage ind i bilen. Kølemidlet går nu tilbage i cyklussen, og alt starter forfra.

Metode 2 af 2: Del 2: Fix klimaanlægget

1. Kontroller, om du kan se, at der lækker kølemiddel (så er der ikke nok væske til at sprede varmen). Lækager er nemme at finde, men ikke lette at rette uden at adskille dele. Du kan købe en fluorescerende maling i bilforsyningsbutikken, som du kan tilføje til kølesystemet for at gøre det lettere at finde en lækage. Instruktionerne findes på flasken. Hvis lækagen er meget stor, kan det være, at der slet ikke er noget tryk på systemet. Prøv at finde ventilen på den lave side, og kontroller trykket med en PSI-manometer.
   • Stik ikke andet i ventilen for at se, om der kommer noget ud.
2. Sørg for, at kompressoren kører.
   • Start bilen, tænd for klimaanlægget og se under hætten. Kompressoren ligner en pumpe, og store gummislanger går til den. Den har ikke påfyldningshætte, men den har normalt et eller to ventillignende fremspring på sig. Remskiven på forsiden af ​​kompressoren består af en remskive på ydersiden og et nav på indersiden i midten, som roterer, når en elektronisk kobling tilkobles.
   • Hvis A / C er tændt, og blæseren er tændt, men midten af ​​remskiven ikke drejer, er der noget galt med kompressorkoblingen. Det kan være en sikring, et problem i ledningerne, en AC-knap i instrumentbrættet, der ikke fungerer, eller der er for lidt kølevæske (de fleste systemer slukker automatisk for kompressoren, hvis trykket falder for lavt til beskyttelse).
3. Se efter andre årsager til problemet. Andre årsager til et ikke-fungerende klimaanlæg kan være: et ødelagt kilerem (forhindrer pumpen i at køre), brudt sikring, ødelagt ledning, dårlige afbrydere eller en ødelagt kompressorpakning.
4. Føl dig i bilen, hvis klimaanlægget overhovedet fungerer. Hvis du føler kølig luft, men ikke meget, kan problemet være for lavt tryk. Derefter kunne påfyldning af kølevæske løse problemet. Læs instruktionerne på det købte kølevæske.
   • Anbring aldrig for meget kølemiddel i det. Mere kølevæske end den anbefalede mængde gør klimaanlægget mindre effektivt. Bedre garager har en enhed, der gør det muligt for dem at se, om køleeffekten fortsætter med at forbedre, mens der genpåfyldes. I det øjeblik det falder igen, fjernes væske igen, indtil det ideelle niveau er fundet.

Tips

• Hvis du mener, at problemet er dårlig ledning, har de fleste kompressorer en ledning, der går til den elektroniske kobling. Find forbindelsen i midten af ​​ledningen, og frakobl kompressoren. Tag et stykke ledning, tilslut ledningen fra kompressoren til batteriets positive pol. Hvis du hører et højt KLIK, er der intet galt med koblingen, og du skal se efter problemet i bilens ledninger eller en sikring. Hvis du ikke hører noget, er koblingen i stykker, og kompressoren skal udskiftes. Ideelt set, hvis du udfører denne test med motoren i gang, kan du se, om navet drejer i midten af ​​remskiven. På denne måde kan du teste, om koblingen fungerer, men remskiven glider så meget, at der ikke opbygges noget tryk. Pas på ikke at få fingrene og klude imellem.
• Problemet kan også være varmen fra motoren, hvilket reducerer klimaanlæggets effektivitet. I så fald kan du prøve at isolere det kolde airco-rør bedre.
• Der er en let olie i systemet.
• Hvis der er en lækage i dit system, mens afløbsrøret er rent, kan det være, at regnvand er kommet ind i klimaanlægget.
• Ældre biler og oldtimere bruger kølemidlet R12. Det er muligt at få dette system konverteret til R-134a.
• I henhold til EU-aftaler skulle introduktionen af ​​HFO-1234yf have fundet sted den 1. januar 2013. Før dette blev bilens klimaanlæg fyldt med R-134a kølemiddel som standard. Dette er imidlertid en ekstremt stærk drivhusgas med et "global opvarmningspotentiale" (GWP) på 1.430 gange CO2. I betragtning af bilens klimaanlæggers stærke tendens til at lække, besluttede Bruxelles derfor for mange år siden, at brugen af ​​denne gas skulle ophøre.
• Bilindustrien stiller spørgsmålstegn ved brugen af ​​HFO-1234y som kølemiddel, ifølge en undersøgelse foretaget af Daimler i september 2012 er stoffet brandfarligt. Volkswagen siger, at det nu har fundet en løsning og vil udstyre sine personbiler med klimaanlæg med CO2 som kølemiddel.

Advarsler

• Pas på bevægelige dele under emhætten!
• Vær altid forsigtig, når du prøver at reparere klimaanlægget selv. En ekspert i garagen har meget mere viden inden for dette område, så gå altid til en garage, hvis du er i tvivl!
• Hold sikker afstand fra store lækager af kølemiddel. Det kan være så koldt, at din hud straks fryser, og det forårsager "forbrændinger".