Indhold

• Trin
• Metode 1 af 1: Undgå 10 almindelige bygningsfejl
• Tips
• Advarsler
• Hvad har du brug for

Mountainbike kan være en meget spændende og givende sport, men uden en passende rute kan mountainbike langt fra være inspirerende.

Trin

1. 1 Få tilladelse. Intet ødelægger en mountainbikers ry mere end ulovlige ruter. Det er bydende nødvendigt at løse dette problem, før routingen påbegyndes.
2. 2 Hvis der findes ulovlige ruter, forbyder skovbruget (kommission) deres videre brug.
3. 3 Følg konstruktionsproceduren. En god ressource om dette emne er IMBA. (http://www.imba.com/resources/trail_building/sustainable_trails.html)
4. 4 Find en stor byggeplads. En god mulighed er skoven, men du har helt sikkert brug for et spor. Skove er velegnede til at lægge ruter, primært fordi der allerede er forberedte forhindringer.
5. 5 Når du finder et godt sted at bygge, kan du prøve at bygge nogle spring ud af træ eller snavs. Giv en temmelig stor højde, men ikke skør, cirka 30-90 cm fra jorden. Inden du skøjter, skal du sørge for at have nok bremseplads efter springet - du vil ikke køre direkte ind i et træ, en bakke eller et mudder.
6. 6 Når du har lavet dit springbræt, kan du tilføje et par flere sjove ting.
   • Grav et rum i jorden på cirka halvanden meters dybde.
   • Find nogle træstammer eller andre store træstykker.
   • Sav dem ned til 45 cm lange.
   • Læg stammerne i den grøft, du har gravet, og dæk dem til med noget sand, så de ikke vælter.
   • Lav intervallerne mellem dem, så de springer så meget som muligt. Men gå ikke for langt, da dine dæk ender med at blive boksede.

Metode 1 af 1: Undgå 10 almindelige bygningsfejl

Siden folk er begyndt at følge forskellige ruter, er der begået de samme fejl på dem. Vores fejltrin - uanset om de fører os ind i maven på sabeltandede dyr eller tvinger os til at vandre rundt på jagt efter en vej ud på sporet - påvirker normalt kun os selv. Når fejl begås af sporbyggere, påvirker disse fejl alle. Ryttere, udlejere, vegetation og dyreliv føler alle et slag fra en velmenende, men uerfaren bygherre. Rejser ser ofte de samme fejl igen og igen. Men den gode nyhed er, at de kan undgås. For at begrave dem ved siden af ​​dinosaurer på en evolutionær kirkegård præsenterer vi dig for Top 10:

1. 1 Landchefens afslag. Vi ved, vi ved: du vil bare bygge et spor. Men overvej, at intet er vigtigere, før byggeriet påbegyndes, end godkendelse af grundejeren. Efter vores erfaring er manglende opnåelse af klarering en af ​​hovedårsagerne til nedlæggelse af pister.Når det kommer til at bygge en motorvej, er det ikke den bedste løsning at bede om tilgivelse, det er meget klogere at bede om tilladelse i starten.
2. 2 Nedstigningslinjens sammenbrud. Kort sagt, at bryde en sporbane er et erosionsmareridt. De øger naturlig og kunstig erosion ved at udsætte sten og rødder, og det fører til frigivelse og rullning. For at bygge et spor skal du bruge reglen om halvdelen: Sporet må ikke være mere end en halv grad af hældning eller stejlhed; og 10% -reglen: den samlede stigning af stien skal være 10 procent eller mindre.
3. 3 Unøjagtigt estimat af hældningsgraden. Ingen kan, uanset deres erfaring, estimere sporets hældning "med øjet". Det er selvfølgelig sjovt at prøve det, men brug et skråmåler til at bekræfte kvaliteten hver gang du plotter sporet. Hvis du ikke har et skråmåler, anbefales det, at du investerer i dette must-have og vigtige værktøj.
4. 4 Pludselige overgange mellem strækninger. Selv på racerbaner, hvor der nogle gange bevidst udarbejdes skarpe overgange for at slå rytteren fra rytmen - denne tilgang betragtes som "ikke comme il faut". Alle sporbyggere bør observere "glatte overgange". Dårlig behandling af overgange fra et trin til et andet, især for skarpe sving, ændring af den afstand, hastigheden udvikler sig på, er hovedårsagen til brugerskade. At tænke på overgangene, mens du bygger, er nøglen til at nyde ruten.
5. 5 En ubearbejdet hældning er et mislykket spor.Den eneste gang du har råd til at spare på skråninger på et spor er i to tilfælde: (1) Når siden af ​​en skråning er stejl 80 procent eller mere, er hældningen mere end 180 cm i højden. (2) Når dit banedesign tvinger dig til at bygge det tæt på et stort træ. I begge tilfælde skal der bygges en ordentlig væg for at understøtte din delvist trinvise justering, og som med alle opretninger skal hældningen være 5-7 procent af vejen.
6. 6 Klatring i West Virginia. Vores venner i West Virginia har kærligt givet dette navn nogle af de stejle nedstigningslinjer. Hvis du vil have din stigning til at være tålelig, skal du bygge den på en dæmning, der ikke er stejlere end 10%.
7. 7 Opførelse af et halmhus. Husk de små grise, der byggede deres hus af halm. Ulven spiste nogle smågrise. Brugen af ​​ringere materialer i konstruktionen gør dig og andre ryttere ligeledes sårbare som følge af reduceret sikkerhed og holdbarhed på ruten. Dette er en direkte vej til smerte, skyld og endda advokater. Byg ruten korrekt! Hold ulvene i skak!
8. 8 Afslutning af byggeriet på forhånd. Vi støtter helhjertet banens kvalitet efter idriftsættelse, men nogle nye sporbyggere har travlt med at starte nye så hurtigt som muligt: ​​større, køligere, bedre - og vær ikke opmærksom nok på dem. Modstå fristelsen til at bygge mere. Afslut ikke at bygge tidligt og korriger altid tidligere fejl.
9. 9 Lægger en for farlig rute. Dette er den såkaldte besættelse hos nogle bygherrer for at bruge så mange logfiler som muligt. Et korrekt konstrueret spor skulle ikke have brug for dem. Faktisk kan foring af rundstammer forhindre strømmen af ​​strøm og øge erosionen.
10. 10 Ignorerer gamle fejl. Som cyklister synes vi måske, at vores ar er seje, men arene på jorden efterladt af de lukkede spor forårsager skader, der skal helbredes. Regenerer altid jorden. I eroderede områder konstrueres dæmninger til erosionsbekæmpelse fra naturlige forhindringer, såsom rundstokke eller sten, der kan aflede vand- og jordstrømmen. Luk gamle ruter ved at genplante indfødt vegetation. Glæd dig over pragt af de store ruter, der er bygget, men lad ikke grimme byggeri stå.

Tips

• Tæt banen med dine spring og gør skulderen virkelig hård, ellers glider dine hjul til siden
• Prøv at blive kreativ. Vær ikke bange for at prøve forskellige ting.
• Et andet trick: Find lange, tynde træstammer på 30 cm i en cirkel. Du bør støtte dem med stykker træ i hver ende, forsøge at få en lille rampe og derefter prøve at køre på den. Dette vil være svært og vil kræve noget øvelse.
• Spring ikke for højt, eller du har brug for meget fart for at springe op af træet.
• For at få en god hældning, prøv at finde brænde omkring 60 cm brede. Placer dem vandret på tværs af stien og fastgør med sand på begge sider. Sørg for, at sandemballagen er virkelig tæt, så træerne ikke ruller, når du hopper på dem.
• Lav aldrig en lodret rampe til små spring (højst 4 meter høj). Det bliver tæret af snavs lige ved springpunktet, og dette vil påvirke baghjulet dårligt.

Advarsler

• Brug altid hjelm. Hvis du laver store spring eller kaster ting i luften, kan du falde og blive skadet.
• Hvis du laver et spor for andre mennesker, skal du bruge advarselsskilte til at advare ryttere om overhængende farer, såsom ramper, fald, bombegrave.
• Overtræd ikke sikkerhedsforanstaltninger, når du træner vanskelige springelementer.

Hvad har du brug for

• Fin mountainbike
• Cykelhjelm
• Træstykker (bjælker)
• Stort rejseområde
• Beskyttelsesmekanisme (hjelm, handsker, albue / knæpuder, hvis du har brug for dem)
• Venner at ride (meget sjovere med selskabet)
• Skovl
• Handsker
• Knust sten