Sådan køres løb

Indhold

Trin
Dragster valg og ændring
Tilmelding og inspektion før løb
Race deltagelse
Vind et løb og få immunitet
Tips
Advarsler
Hvad har du brug for

Brændende dæk, farlige spor, seje biler. Som Bruce Springsteen siger: "Med sommerens ankomst er det tid til løb." Men du behøver ikke at have en '69 Chevy med 396 topstykker og en Hurst gearkasse for at deltage i denne vidunderlige sport. Dragrace med et åbent konkurrenceprogram er en konkurrence, der finder sted på professionelle baner, hvor alle kørere kan deltage. Det kan blive en interessant og rentabel hobby, men viden om alt det grundlæggende i dragracing vil være nøglen til både sikkerheden for dig og dem omkring dig og et behageligt tidsfordriv på banen. Du lærer, hvordan du registrerer dig i korrekt form, inspicerer din bil og gennemgår banen med de bedst mulige muligheder i dit køretøj.

Trin

Dragster valg og ændring

Vælg mellem stil og hastighed. Der er mange aspekter, når man vælger en bil til dragrace, udover hastigheden vil den kunne komme ud af startstregen. Pris, din forkærlighed for reparation og ændring af biler og din ambition for bilen skal tages i betragtning. De fleste dragracere vil i det væsentlige det samme: et voldsomt ulmende dragster -dyr med fantastisk lakering, der ser lige så godt ud på parkeringspladsen, eller som det flyver forbi dig i banen.
- Ideelt set vil du have et sødt sted, der egner sig til mange ændringer. En god racer har ofte en motor på lager modificeret med brugerdefinerede knastaksler, topstykker og andre komponenter for at øge hestekræfterne, så deres biler kører på over 600 eller 700 HK. Der er sådan et sæt - der er også et oliemonster. Men for mange chauffører er alt over 500 HP overkill. Dette er en vanvittig hurtig bil.
- Mange håbefulde ryttere kan have en struktur eller model i hovedet i begyndelsen, bare på grund af bilens udseende. '57 Chevy Bel er en god kandidat til nogle klassikere, men for andre opvejer bilens tunge opbygning stil.
Vælg noget, der vil være behageligt at arbejde med. Hot rodding er frem for alt et stort nostalgisk projekt. Få fingrene i den aqua Corvette, din far drømte om, da du var barn - en bil, han aldrig havde mulighed for at køre. Måske vil du have en Mustang, ligesom den, Steve McQueen kørte i den klassiske jagtscene i Detective Bullitt. Eller måske vil du investere alle dine penge og købe en gammel 40'er Chevy Apache -ramme, bygge en sjov bil og smadre fyrene på banen. Valget er altid det rigtige, hvis du kan lide bilen.
Start med en let ramme, som du kan installere meget på. Mange succesrige maskinvarianter er ikke tunge og lette at arbejde med. Så du vil se en masse Fox-designede Mustangs bygget i slutningen af 70'erne og begyndelsen af 90'erne. De er ekstremt lette og kan bære næsten enhver motor, du ønsker. Hemi? Otte-cylindret Flathead? Du burde kunne installere dem på Mustang.
- Da Mustangs er næsten allestedsnærværende på amerikanske baner, har de mistet deres unikhed. De er gode at arbejde med, men vil du bare være en anden fyr med nøjagtig samme bil? Trans-Ams, Z28s og Chargers har lignende egenskaber med fremragende native specifikationer. Charger McQueen red blev næppe ændret bortset fra affjedringen. Hvis han var god til Bullitt ...
Overvej at arbejde på motoren eller installere en ny. Hvilken hastighed har din bil brug for? Hvilken motor vil du bygge? Hvilken motor kan din bilramme bære? En masse arbejde og meget sjov, der følger med at planlægge din hot rod, kommer i at træffe disse beslutninger.
En god motor skal skubbe kraften til det yderste, muligvis bruge dele fra hylden for at maksimere effektiviteten. Den sædvanlige ændring er hydrauliske ventiler, der ikke er fra fabrikken. Afhængigt af motoren bør du være i stand til at bruge i det mindste nogle fabrikstransmissionsdele til at holde projektet uden for budgettet.
- Prøv at sætte en grænse for dig selv. Sikker på, du kan sige, "Jeg vil have en 1000 HK brandåndende motor på denne Trans-Am," men er prisen på alle brugerdefinerede drivkomponenter nødvendig? Den nødvendige stigning i chassisstyrken? Hvis du har 500 heste til gadeniveau, så vil du ikke genere dig selv på banen. Aldrig. Prøv at holde din ambition inden for rimelighed, hr. Andretti.
Opgrader affjedringen med nye håndtag og støddæmpere. Når du øger motoreffekten, passer standarderne ikke til din bil. Affjedringen er en af de vigtigste modifikationsdele til den seriøse dragracer. Sørg for at opgradere din affjedring efter øget motoreffekt for at sikre, at den kan klare den næste belastning.
- Hvis baghjulsophænget er på bladfjedre, skal du udskifte dem med CalTrac for ekstra stabilitet og kontrol. Hvis bilen er på fjedre, er den bedste mulighed tilpassede håndtag. Værdsat også muligheden for at bruge "no-hop" til at forbedre det geometriske centrum af affjedringen, hvilket giver dig flere muligheder i starten.
- Nogle ryttere har fjernet den forreste anti-roll bar og monteret dragster fjedre. Dragrace påvirker akslerne, så det er en god idé at installere specialdesignede vibrationsdæmpere.
Installer strømadapteren, hvis du vil køre gennem gaderne. Alle efter at have set "Fast and the Furious" vil trykke på nitro -knappen og blæse konkurrenterne af bagkofangeren. Brug af en lille nitro -booster i racing giver mulighed for mere basismoment designet til kørsel på gader og spor ved normale hastigheder. Det er også nyttigt med en mindre kraftfuld motor, så du kan køre med et lavere kompressionsforhold. Aspirerede motorer vil kræve mere kamgear og højere oktanbrændstof, hvis kompressionsforholdet stiger.
Hold dine ører åbne med en modificeret muskelbil. Jo mere du ændrer fabriksdele, jo flere problemer vil du møde, især hvis du kører aggressivt og læser speederen. Hovedproblemet med varme leverancer er overophedning, hvilket tvinger dig til at træffe visse foranstaltninger. Måske er der ingen problemer, hvis du gjorde alt korrekt, men det er bedre at holde øje med potentielle problemområder i begge retninger.
- Installer en større radiator for at undgå overophedning, og kontroller brændstofpumpen regelmæssigt. Aggressiv kørsel vil hurtigt deaktivere disse komponenter. Sørg for, at varmeføleren er følsom, og hold øje med den, mens du kører.

Tilmelding og inspektion før løb

Forstå de forskellige klasser af trækbiler. De fleste professionelle bygger racerbiler specifikt til kortdistanceløb, men hobbyfolk og weekendkrigere har også deres egne kategorier. Biler klassificeres og opdeles i klasser efter forskellige oplysninger, herunder fabriksvægt, brændstoftype og hestekræfter. National Hot Rod Association kan prale af 200 forskellige transportkategorier, men der er kun to grundkategorier:

- "Top fuel" dragsters har en næsten komisk længde på 6-9 meter og en kapacitet, der starter fra 7000 HK, som drives af nitromethan. Du vil højst sandsynligt se disse dragsters som tilskuer ved løbene. Top alkoholiske dragsters ligner deres Top Fuel fætre, men de kører på metan.
- "Standard" dragsters startede som en fabriksbil og blev ændret i henhold til reglerne i National Hot Rod Association for at øge hestekræfter og effektivitet. På åbne løbsdage er det de eneste dragsters, du kan se på banen og muligvis dem, du kører, hvis du er interesseret i dragrace. Hvis du har ændret muskelbilen, kan du tage et kig på foreningens klassificeringsregler her [1].
Find en indendørs mudringsbane i dit område. Hvis du vil have drag racing, så får du det på racerbaner med særlige forhold. Dredge -baner er normalt en kvart mil lang (0,4 km) efterfulgt af en "hastighedszone" (~ 21 meter), hvor din topfart måles. Mange spor accepterer alle, så længe de betaler registreringsgebyrer og motorvejsafgift. Der er også midlertidige forlystelser til rådighed på mange spor, hvis du vil ud af huset og træde på pedalen et par gange.
- Du vil sandsynligvis betale et lille entrégebyr ved ankomsten samt et banegebyr, hvis du vil køre et løb. Hvis du skal køre, så vil prisen afhænge af bilens klasse, så det er en god idé at ringe og forhøre sig om priserne, inden du ankommer.
- Se løbene først, og prøv at komme ind på den kultur og de typer racer, der finder sted på din valgte bane. Tal med andre ryttere og spørg om råd fra ledelsen. Hvis du kører en Honda Civic og vil deltage i løbet, kan du deltage i en parentesflyvning med lige stor chance, men du kan føle dig malplaceret. Inden du begiver dig ud på banen, skal du se et par løb som tilskuer. Udover sjov sport er dette et fantastisk fællesskab, som du kan være en del af på tribunerne.
- Kør kun i godkendte stævner. Dragrace under ideelle professionelle forhold er ret farligt, og dragracing på gaderne er som selvmord. Det er også ulovligt. Kør ikke gennem gaderne.
Registrer køretøjet i den korrekte kategori. For at opretholde niveauet på spillefeltet opdeler mange arrangører det i mange forskellige bilklasser. Efter adgangsgebyret skal du udfylde racerkortet, herunder oplysninger om klassen, du vil køre i, dit navn og andre særlige oplysninger om bilen.
- Hvis du kører en bil med fabriksstandarddele eller har foretaget mindre opdateringer til din bil, vil klassen stadig variere i motorstørrelse og andre kriterier. Mange baner holder regelmæssigt åbne dage, hvor du kan registrere dit køretøj og finde ud af i hvilken kategori det passer, eller hvad der skal gøres for at deltage i løbene. Dette er den nemmeste måde at finde ud af mere om din bil, hvis du ikke er sikker på dig selv.
Vælg den rigtige race til din bil. Det hele afhænger af, hvilken slags bil du har, om dine ambitioner og visse lokale sporregler, du kan have et bredt valg. Du vil måske deltage i et professionelt knockout -løb, som sandsynligvis er den bedste løsning, eller du vil bare brænde gummi i en tidskørsel.Så længe du har et godt køretøj med arbejde udført på det, finder du altid et passende køretøj på de fleste spor.
- "Knockout" er et standard knockout -løb, hvor to biler i samme klasse går side om side. Taberen elimineres, og vinderen går videre til næste runde. Og så videre, indtil der kun er en bil tilbage. Til indkørsel går vejene normalt gennem et par omgange eller kører et stykke tid.
- "Konkurrence" - ligner knockout -løb, men inddragelse af forhindringer, så ejere af biler i forskellige klasser kan konkurrere med hinanden, gør disse løb til en test af dygtighed frem for de penge, der er investeret i køretøjet. I stedet for at køre lige mod uret laver bilerne et "sæt", hvor hovedmålet er at komme så tæt på den indstillede hastighed som muligt (hvor hurtigt din bil kan klare et løb). Forskellen tages fra hvert forsøg.
- "Racer" er tilgængelige for enhver bilklasse, der har bestået teknisk inspektion og betalt banegebyret. Medmindre du planlægger at køre til kvalifikation, får du typisk kun lov til at køre på bestemte dage, kaldet "check and tune" nætter. Du kan tage ark med særlige oplysninger om hver din ankomst og holde styr på alt i processen. Dette er en fantastisk måde at starte og udvikle dine dragracer -færdigheder på.
Tag en teknisk inspektion i et lukket trækspor. Efter at have betalt indgangsgebyret og registreret, går du videre til inspektionsområdet, hvor repræsentanter for banen vil foretage en teknisk inspektion, kontrollere niveauet af væsker, vægt og andre parametre for at sikre, at din bil er sikker på banen . Hvis du består inspektionen, vil der sidde et klistermærke på forruden, der angiver, at inspektionen er bestået, og at køretøjet må køre.
- De fleste spor kræver en minimumsvægt, som repræsenterer hver bil med en chauffør i cockpittet. Mange professionelle racere finder den mindste vægt og reducerer den så meget som muligt for at maksimere hestekræfter og motoreffektivitet.

Race deltagelse

Komplet kvalificerende løb. Inden du når startlinjen og træder på gassen, skal du vide, hvor du vil starte fra i dit kvalificerende løb. Afhængigt af banens regler og køretøjsklasse vil du opfylde forskellige standarder, men de fleste knockout -løb begynder med en kvalifikation, der bestemmer startpositionen for det bedste løb, du er i stand til. Der blev foretaget flere målinger, herunder din reaktionstid, samlede køretid og hastighed.
- Din reaktionstid måles tidligt i løbet og skal være så kort som muligt. Det spores af tiden mellem tændingen af det grønne lys og starten af køretøjet fra linjen.
- Løbetiden måles fra at krydse startstregen til at krydse målstregen.
- Den bedste hastighed bestemmes ved at krydse målstregen, som du skal accelerere for det bedste resultat. Der skal også være plads nok til at bremse.
- Varm dine dæk op på våd asfalt. I startområdet, bag banen, skal du igennem det, der kaldes en vandkasse eller blegemiddelkasse. Dette er i det væsentlige en sektion af banen, der vandes med vand. Her vil racere med banedæk udføre en opvarmningsforbrænding for at rense sediment og andet affald fra hjulet.
- Hvis du ikke vil brænde gummi før løbet, er det okay. Bare kør på vandkassen og kør op til startpositionen. Flade racerdæk skal altid varmes op, mens street racing -dæk ikke gør det. Hvis du er bekymret for dækopbygning, kan du altid rengøre, hvis du vil.
Kør op til startlinjen fra stoppestedet. På professionelle baner er startlinjen vanskelig, fordi den normalt ikke er markeret på jorden og er indstillet med laserstråler. Få repræsentanter til at guide dig til hovedområdet.Tag et kig på "juletræet" (et bræt med farvede lys i midten af sporet) og find ud af din placering.
- På de fleste spor angiver gul, at du er tæt på (ca. 30 cm) til startlinjen, den anden farve lyser, når du er på den. Hold øje med repræsentanter mellem de to baner for særlige instruktioner. De er her for at hjælpe.
Se "juletræet" for startlys. De fleste træer er normalt omkring syv lys, inklusive startlinieindikatoren. Afhængigt af løbet du deltager i, vil træet signalere starten på løbet anderledes. I nogle løb blinker tre gule lys samtidigt, efterfulgt af grønt på fire tiendedele af et sekund. I andre blinker tre lamper to gange og bliver grønne efter fem tiendedele af et sekund. Tjek andre løb, og find ud af, hvilket signal der vil være i dit.
Start med grønt. Grundlæggende, hvis du ser grønt, begyndte du for sent. Det tager tid og dygtighed at komme godt i gang. Det er trods alt meget vigtigt at kunne vente på grønt og starte med det, frem for at vente til det lyser. Erfarne chauffører er gode til dette, så lad dig ikke afskrække, hvis du fejler i de første par forsøg, før du vænner dig til det.
- Inden du starter, får du nok omdrejninger til det gear, du skal i gang med (mange starter fra det andet). Se farven i træet, og bevæg dig med det grønne.
Accelerere ved målstregen. Dragrace er ikke designet til ganghastighed, det er designet til at se, hvilken slags dej din bil er lavet af. Hvis du har bestået inspektionen og kender din bil inde og ude, bør du vide, hvad den er i stand til og bruge denne mulighed til at åbne gashåndtaget og skynde sig fremad. Tryk pedalen mod gulvet og accelerere til målstregen.
- Pas på ikke at køre ud af din bane, når du kaster op på banen. Kig ikke på en anden bil, hvis du går head to head, skal du være mere opmærksom på din bil, og hvad du laver. At krydse skillelinjen er ikke kun ekstremt farligt, men kan også føre til diskvalifikation.
Følg usagt etikette, når du sænker farten. Ofte er der uudtalte etiketteregler på sporene, ifølge hvilke biler der går hoved til hoved viger. Ofte, ved denne høflighedsregel, vil en langsom bil bremse hurtigere og komme på linje med en hurtigere. I forlader begge stregen og måler hastigheden.
Få en erklæring med resultatet. Efter løbet kører du gennem hastighedsmålingszonen, hvor du modtager en erklæring med reaktionstid, samlet tid og bedste hastighed. Nogle af sporene viser dette på skærmen for alle at se, men de fleste af dem er placeret i starten, så seerne kan se det.

Vind et løb og få immunitet

Sikkerhed først. Når du sidder fast i alt mudderet og alle banens machismo, kan du glemme den vigtigste del af dragracing - at overleve løbet. Undgå sammenstød og fokuser på at afslutte løbet sikkert. Udskyd løbet for en dag, hvis du ikke er sikker på det, ikke er sikker på bilen, eller hvis du føler dig utilpas med banens tilstand.
- Bliv altid inspiceret, inden du kører. At køre et dæk ned med 150 km / t er utroligt farligt, og skridning ved disse hastigheder kan være dødelig. Vær yderst forsigtig.
- Invester i en Snell-certificeret hjelm. Snelle Memorial Fund blev grundlagt af William "Pete" Snelle, en amatør racerkører, der døde i et løb i 1956. Hans hjelm, der var placeret som et kunstværk, kunne ikke beskytte mod døden. Flere af hans medracere, kolleger og venner er gået sammen om at forbedre design og ydeevne af deres hjelme. Nu er disse hjelme kvalitetsstandarden på banen. Hvis du skal deltage i løb, så er det dette, du har brug for.
Skift på det rigtige tidspunkt.Det ideelle tidspunkt at skifte gear er, når den nedadgående kraftkurve for det lavere gear skærer den stigende kraftkurve ovenfor. De fleste dragracere bruger en omdrejningstæller til at spore omdrejningstal og finde det præcise punkt, før omdrejningstallet når det røde mærke på banen.
Nogle mennesker bruger en let omdrejningstæller, som signalerer med en pære i det optimale øjeblik til at skifte gear. Gode ryttere forudser dog dette lys, skifter gear 200 eller 300 omdrejninger pr. Minut før det "ideelle tidspunkt", hvilket dæmper skiftet.
Dragrace med automatgear findes, men er mindre almindelig. En manuel gearkasse giver mere acceleration, hvis du får teknikken rigtigt. Hvis du vil deltage i dragrace, så øv dig med en manuel gearkasse.
Brug skaldede racerdæk, der er pumpet op til bestemte mærker. Hvis du vil have et godt vejgreb, har din bil brug for disse dæk. Uden slidbane vil du på skaldede dæk opnå større motoreffektivitet og greb om banen.
- I modsætning til hvad mange tror, vil lidt flade dæk ikke forbedre banetiderne så meget som du tror. Selvom dette ikke øger kontaktområdet mellem dæk og vej betydeligt, vil for lidt tryk i hjulene skæve dækets indervæg, hvilket vil have den modsatte effekt fra den forventede effekt. Hold dæktrykket på bundmærket.
Kør langs den rille, der er efterladt af andre rytters dæk. Efter et par kørsler bør du bemærke nogle gummi- og udstødningsaflejringer fra andre biler. Dette er det optimale punkt. Bare asfalt har ikke den trækkraft, som dette gummilag besidder. Hold dig til "hakket", og træd på pedalen.

Tips

Brug sund fornuft på banen, og vær ikke bange for at spørge repræsentanterne, hvis du er ny inden for sporten.
Dem, der er svage i maven, rådes ikke til at deltage.
Brug banetid som tid til at opbygge din sociale cirkel med dine medryttere, der kan give dig tip eller tips til dit næste løb

Advarsler

Der kan opstå alvorlig personskade, hvis maskinen mister kontrollen eller støder sammen med en anden.
Der er kendte tilfælde af bileksplosioner ved ulykker.